11 月 17 日起，宋鳴又要連續(xù)出差，拜訪多家船東與新能源汽車企業(yè)。
宋鳴供職于一家國(guó)內(nèi)大型財(cái)險(xiǎn)公司國(guó)際業(yè)務(wù)部，圍繞企業(yè)出海的各類風(fēng)險(xiǎn)保障需求設(shè)計(jì)保險(xiǎn)服務(wù)方案。
此行，他前去溝通設(shè)計(jì)超大型滾裝船（用于新能源汽車出口運(yùn)輸）的保障條款與保額保費(fèi)計(jì)算方式。自去年初加入這家財(cái)險(xiǎn)公司后，" 不斷解決新問題 " 成為他的工作新常態(tài)。
" 從創(chuàng)新保險(xiǎn)解決方案到保費(fèi)保額精準(zhǔn)設(shè)定，從優(yōu)化保險(xiǎn)出海方式到對(duì)外輸出中國(guó)保險(xiǎn)方案，每個(gè)環(huán)節(jié)都面臨一系列亟需解決的新問題新挑戰(zhàn)。"11 月 12 日，宋鳴向記者感慨說。
華泰財(cái)險(xiǎn)商險(xiǎn)承保部副總經(jīng)理宋巍也感受到了企業(yè)需求的變化。
他表示，當(dāng)前中國(guó)企業(yè)出海的保險(xiǎn)需求日益廣泛。例如，產(chǎn)品出海涉及貨運(yùn)險(xiǎn)、產(chǎn)品責(zé)任險(xiǎn)及知識(shí)產(chǎn)權(quán)糾紛相關(guān)保險(xiǎn)；中資企業(yè)承建海外基建項(xiàng)目或海外建廠，涉及國(guó)際承包工程保險(xiǎn)、單一項(xiàng)目職業(yè)責(zé)任險(xiǎn)、商業(yè)綜合責(zé)任險(xiǎn)、環(huán)境污染責(zé)任險(xiǎn)、建工意外險(xiǎn)等；中資企業(yè)加大海外市場(chǎng)本地化運(yùn)營(yíng)，對(duì)財(cái)產(chǎn)險(xiǎn)、人員保障險(xiǎn)、責(zé)任險(xiǎn)的需求持續(xù)升溫。
不過，國(guó)內(nèi)保險(xiǎn)行業(yè)在服務(wù)中國(guó)企業(yè) " 走出去 " 方面，依然存在保險(xiǎn)供給不足、服務(wù)能力不強(qiáng)等問題。
新需求
宋鳴的一項(xiàng)重要工作，是圍繞新能源汽車出口的各類風(fēng)險(xiǎn)保障需求，提供相應(yīng)的保險(xiǎn)解決方案。
對(duì)于新能源汽車出口保險(xiǎn)服務(wù)，他所在的財(cái)險(xiǎn)公司積極踐行 " 為中國(guó)車企走出去提供全鏈條風(fēng)險(xiǎn)保障 " 的政策要求，將其視為尋求車險(xiǎn)市場(chǎng)新藍(lán)海的突破口。
在國(guó)內(nèi)車險(xiǎn)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈的環(huán)境下，國(guó)內(nèi)保險(xiǎn)公司看上了海外市場(chǎng)特別是發(fā)展中國(guó)家的新能源車險(xiǎn)業(yè)務(wù)，以尋求新增長(zhǎng)曲線。
中國(guó)新能源汽車出口迅猛，也給保險(xiǎn)出海創(chuàng)造了新機(jī)遇。
中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，今年 1 — 9 月，中國(guó)新能源汽車出口量達(dá)到 175.8 萬輛，同比增長(zhǎng) 89.4%。
與此同時(shí)，不同國(guó)家或地區(qū)對(duì)新能源汽車的銷售要求不一，導(dǎo)致中國(guó)新能源汽車拓展海外市場(chǎng)面臨一系列新挑戰(zhàn)。
在泰國(guó)，當(dāng)?shù)匦履茉匆皇周囆枧c車險(xiǎn)捆綁銷售，且新能源汽車企業(yè)需在當(dāng)?shù)赜脩糍?gòu)車首年贈(zèng)送車險(xiǎn)。
由于缺乏新能源汽車行駛及出險(xiǎn)理賠數(shù)據(jù)，加之不了解中國(guó)新能源汽車的三電系統(tǒng)、智能網(wǎng)聯(lián)安全性及技術(shù)特點(diǎn)，泰國(guó)當(dāng)?shù)乇ｋU(xiǎn)機(jī)構(gòu)未必貿(mào)然承接中國(guó)新能源汽車的車險(xiǎn)業(yè)務(wù)。" 去年起，不少新能源汽車企業(yè)找到我們，希望我們能提供貼身的車險(xiǎn)當(dāng)?shù)爻鰡渭袄碣r服務(wù)，幫助他們打開泰國(guó)市場(chǎng)。" 宋鳴說。但是，要做好這項(xiàng)工作，國(guó)內(nèi)保險(xiǎn)公司同樣面臨問題。
通過市場(chǎng)調(diào)研，宋鳴發(fā)現(xiàn)，國(guó)內(nèi)保險(xiǎn)公司要護(hù)航新能源汽車出口，需要解決數(shù)據(jù)困境、合規(guī)門檻、服務(wù)網(wǎng)絡(luò)布局不足、特殊風(fēng)險(xiǎn)管理等挑戰(zhàn)。
所謂數(shù)據(jù)困境，是指海外國(guó)家駕駛環(huán)境、維修成本等與國(guó)內(nèi)有著顯著的差異，令保險(xiǎn)公司對(duì)新能源汽車海外業(yè)務(wù)保險(xiǎn)的精準(zhǔn)定價(jià)難度很大；合規(guī)門檻則是指各國(guó)監(jiān)管體系復(fù)雜，政策要求多樣，導(dǎo)致國(guó)內(nèi)保險(xiǎn)公司在設(shè)計(jì)保障條款時(shí)面臨較高的合規(guī)壓力，稍有不慎就會(huì)違反當(dāng)?shù)乇O(jiān)管要求而面臨處罰；服務(wù)網(wǎng)絡(luò)布局不足導(dǎo)致保險(xiǎn)公司的售后理賠服務(wù)效率難以達(dá)到新能源汽車企業(yè)的期望值；面對(duì)新能源汽車電池聚焦、自然災(zāi)害等特殊風(fēng)險(xiǎn)管理，國(guó)內(nèi)保險(xiǎn)公司也缺乏專業(yè)管理能力。
為了解決數(shù)據(jù)困境，宋鳴幾乎跑遍了國(guó)內(nèi)所有的新能源汽車及電池研發(fā)制造企業(yè)，圍繞新能源汽車在海外行駛過程中的各種潛在風(fēng)險(xiǎn)事故，設(shè)計(jì)相應(yīng)的車險(xiǎn)保障條款及保額保費(fèi)計(jì)算公式。
然而，另一個(gè)挑戰(zhàn)又?jǐn)[在了他面前——如何將這款保險(xiǎn)產(chǎn)品 " 輸出海外 "。
宋鳴所在的財(cái)險(xiǎn)公司為此討論了多個(gè)方案，包括在海外市場(chǎng)設(shè)立子公司或業(yè)務(wù)機(jī)構(gòu)等。但是，由于保險(xiǎn)公司在海外設(shè)立子公司須得到境內(nèi)外監(jiān)管部門的審批，加之海外子公司運(yùn)營(yíng)成本不菲，這項(xiàng)方案最終不了了之。
" 即便我們執(zhí)意設(shè)立海外子公司，由于運(yùn)作過程耗時(shí)偏長(zhǎng)，對(duì)新能源汽車出口企業(yè)而言依然是遠(yuǎn)水難解近渴。" 宋鳴說。通過一段時(shí)間的業(yè)務(wù)探索，他們找到了一個(gè)相對(duì)便捷的操作方法，即由海外合作保險(xiǎn)公司先在當(dāng)?shù)爻鰡危蛑袊?guó)新能源汽車銷售提供車險(xiǎn)支持（便于新能源汽車成功銷售），再將相關(guān)承保風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)讓給國(guó)內(nèi)保險(xiǎn)公司。此舉既能支持中國(guó)新能源汽車出海，又讓國(guó)內(nèi)保險(xiǎn)公司擺脫了在海外設(shè)立業(yè)務(wù)機(jī)構(gòu)的操作煩惱。
太保產(chǎn)險(xiǎn)副總經(jīng)理陳森表示，針對(duì)新能源汽車在泰國(guó)市場(chǎng)的車險(xiǎn)捆綁銷售要求，他們與三井住友海上火災(zāi)保險(xiǎn)開展合作，由后者在泰國(guó)當(dāng)?shù)貙?shí)現(xiàn)車險(xiǎn)保單出單，然后將承保風(fēng)險(xiǎn)分回國(guó)內(nèi)，由太保產(chǎn)線承接，從而支持中國(guó)新能源汽車在泰國(guó)銷售。" 我們預(yù)計(jì)，今年中國(guó)新能源汽車在泰國(guó)市場(chǎng)的銷量有望突破 7 萬輛，其中逾 1 萬輛是我們支持當(dāng)?shù)乇ｋU(xiǎn)公司車險(xiǎn)保單出單。未來，我們還會(huì)擴(kuò)大這種合作模式，并將它推廣至其他海外市場(chǎng)。" 陳森表示。
如今，這種操作方法得到快速?gòu)?fù)制普及，不過推廣過程中也面臨新問題，就是如何高效完成新能源汽車海外保單承保風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)讓交易。
記者獲悉，以往境內(nèi)外保險(xiǎn)公司開展這類保險(xiǎn)交易，主要由海外保險(xiǎn)經(jīng)紀(jì)公司撮合。但由于新能源汽車保險(xiǎn)的專業(yè)性較強(qiáng)，海外保險(xiǎn)經(jīng)紀(jì)公司對(duì)此僅僅負(fù)責(zé)推介交易對(duì)手，難以對(duì)相關(guān)保險(xiǎn)交易的數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)、交易憑證與憑證格式進(jìn)行規(guī)范，導(dǎo)致境內(nèi)外保險(xiǎn)公司時(shí)常遇到手工操作出錯(cuò)、賬務(wù)清算成本偏高等難題。
今年起，宋鳴所在的財(cái)險(xiǎn)公司嘗試通過上海國(guó)際再保險(xiǎn)登記交易中心（下稱 " 登記交易中心 "）完成上述保險(xiǎn)交易。
這種保險(xiǎn)交易方式的優(yōu)勢(shì)主要體現(xiàn)在兩個(gè)方面：一是登記交易中心基于統(tǒng)一的交易規(guī)則與數(shù)據(jù)規(guī)范，既能提升交易效率與履約時(shí)效，又可以更好穿透計(jì)量風(fēng)險(xiǎn)與強(qiáng)化信息披露，相應(yīng)降低業(yè)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)；二是只要 " 來源可溯、流向可控 "，相關(guān)部門給予登記交易中心的再保險(xiǎn)跨境資金收支便利，有助于海外保險(xiǎn)公司通過上海自貿(mào)區(qū)自由貿(mào)易賬戶體系，在較短時(shí)間內(nèi)拿到相關(guān)保險(xiǎn)交易資金。
新煩惱
在宋鳴看來，保險(xiǎn)服務(wù)新能源汽車出海，絕不僅僅是 " 設(shè)計(jì)銷售新能源汽車海外保險(xiǎn) "。
隨著新能源汽車出口量持續(xù)增加，海外經(jīng)銷商與消費(fèi)者對(duì)新能源汽車電池衰減的擔(dān)憂在升溫，加之歐盟即將推行電池護(hù)照制度，這令越來越多的國(guó)內(nèi)新能源汽車企業(yè)對(duì)電池全生命周期運(yùn)營(yíng)管理相關(guān)風(fēng)險(xiǎn)保障的需求日益迫切。" 上半年，多家新能源汽車企業(yè)希望我們能盡快對(duì)電池全生命周期運(yùn)營(yíng)管理給出相應(yīng)的保險(xiǎn)解決方案，讓海外經(jīng)銷商與消費(fèi)者打消顧慮，放心購(gòu)買中國(guó)新能源汽車。" 宋鳴透露。要解決這個(gè)問題，光靠保險(xiǎn)公司自身努力是不夠的。
為了全面掌握國(guó)內(nèi)新能源汽車電池的技術(shù)特點(diǎn)與衰減風(fēng)險(xiǎn)特征，宋鳴花了大量時(shí)間精力研究新能源電池技術(shù)。
但是，面對(duì)快速迭代的新能源電池技術(shù)，他辛苦積累的知識(shí)儲(chǔ)備顯得 " 落后 "，導(dǎo)致電池風(fēng)險(xiǎn)保障方案設(shè)計(jì)依舊一籌莫展。
記者多方了解到，為了破解技術(shù)認(rèn)知瓶頸，部分保險(xiǎn)公司與專業(yè)機(jī)構(gòu)加強(qiáng)合作。
太保產(chǎn)險(xiǎn)總經(jīng)理助理徐峰表示，他們一面與寧德時(shí)代、中汽協(xié)等機(jī)構(gòu)達(dá)成深度合作，將專業(yè)機(jī)構(gòu)的電池衰減檢測(cè)、電池健康狀態(tài)檢測(cè)等服務(wù)融入承保全流程；一面與上海新能源汽車數(shù)據(jù)中心合作，引入多維度電池管理數(shù)據(jù)，為電池衰減相關(guān)延保服務(wù)提供科學(xué)的精算理論基礎(chǔ)，全面完善新能源汽車海外服務(wù)生態(tài)。
近日，宋鳴所在的財(cái)險(xiǎn)公司也與國(guó)內(nèi)新能源汽車企業(yè)加強(qiáng)電池管理數(shù)據(jù)及電池健康狀態(tài)跟蹤檢測(cè)的合作，圍繞不同技術(shù)路線新能源電池的衰減特征，構(gòu)建差異化的保險(xiǎn)解決方案。
一波未平，一波又起。
四季度起，宋鳴又接到一個(gè)新的工作任務(wù)——隨著最新建造的超大型裝滾船可以承載逾萬輛新能源汽車出口運(yùn)輸，他需要針對(duì)新型裝滾船在實(shí)際運(yùn)營(yíng)過程中的自然災(zāi)害、意外事故、船舶碰撞等風(fēng)險(xiǎn)，設(shè)計(jì)新的船舶損失、新能源汽車損失、油污泄漏處理等保障條款與保額保費(fèi)計(jì)算方式，支持更多新能源汽車遠(yuǎn)銷海外。
這類超大型裝滾船的風(fēng)險(xiǎn)特征，與原先承載 3000 — 4000 輛新能源汽車的裝滾船有著很大不同。一旦遭遇火災(zāi)，由于超大型裝滾船結(jié)構(gòu)發(fā)生變化，其潛在的船舶損失及新能源汽車損失金額遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于后者，但保險(xiǎn)公司目前缺乏相應(yīng)的風(fēng)險(xiǎn)定價(jià)模型工具。
11 月 17 日起，宋鳴將拜訪多家船東企業(yè)，深入溝通超大型裝滾船的結(jié)構(gòu)及風(fēng)險(xiǎn)特征，盡早設(shè)計(jì)相應(yīng)的保障條款及保額保費(fèi)計(jì)算方式。
宋鳴感慨道，過去一年多的工作，讓他幾乎成為新能源汽車出口貨運(yùn)、海外銷售、電池技術(shù)研究方面的 " 半個(gè)專家 "，但這未必能讓他從容響應(yīng)新能源汽車出海的風(fēng)險(xiǎn)保障新需求。
" 原以為的從從容容，現(xiàn)在都變成匆匆忙忙。" 宋鳴說。每天，他不是在遇到新問題新挑戰(zhàn)的路上，就是在解決新問題新挑戰(zhàn)的征途中。
盡管工作強(qiáng)度很高，但太保產(chǎn)險(xiǎn)、平安產(chǎn)險(xiǎn)等財(cái)險(xiǎn)公司的新能源汽車保險(xiǎn)承保業(yè)務(wù)陸續(xù)盈利，令他對(duì)新能源汽車出口保險(xiǎn)服務(wù)在明年有望賺錢充滿期待。
另一個(gè)方向
隨著中國(guó)企業(yè)承建的海外基建項(xiàng)目日益增多，國(guó)際工程承包相關(guān)保險(xiǎn)服務(wù)同樣是保險(xiǎn)公司伴隨企業(yè)出海的另一個(gè)重要方向。
商務(wù)部數(shù)據(jù)顯示，今年 1 — 9 月，中國(guó)對(duì)外承包工程業(yè)務(wù)完成營(yíng)業(yè)額 8764 億元人民幣，同比增長(zhǎng) 12.2%（以美元計(jì)為 1223.3 億美元，增長(zhǎng) 11.4%），新簽合同額 13816.2 億元人民幣，增長(zhǎng) 13.2%（以美元計(jì)為 1928.5 億美元，增長(zhǎng) 12.3%）。
長(zhǎng)期從事國(guó)際工程承包保險(xiǎn)服務(wù)的財(cái)險(xiǎn)海外業(yè)務(wù)部主管趙偉坦言，他原認(rèn)為國(guó)際工程承包保險(xiǎn)主要以海外建筑工程一切險(xiǎn)（CAR）、安裝工程一切險(xiǎn)（EAR）、第三者責(zé)任險(xiǎn)、人員安全保障保險(xiǎn)、企業(yè)財(cái)產(chǎn)險(xiǎn)等傳統(tǒng)保險(xiǎn)品種為主，但過去一兩年，越來越多的基建類企業(yè)提出 " 奇特 " 的風(fēng)險(xiǎn)保障需求。例如，針對(duì)國(guó)際地緣政治風(fēng)險(xiǎn)與貿(mào)易摩擦風(fēng)險(xiǎn)，有企業(yè)詢問能否提供經(jīng)營(yíng)中斷險(xiǎn)；有的海外地區(qū)網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)建設(shè)不夠完善，容易遭遇黑客攻擊導(dǎo)致企業(yè)數(shù)據(jù)資產(chǎn)受損，企業(yè)希望能盡快獲得網(wǎng)絡(luò)安全險(xiǎn)保障。
此外，部分基建類企業(yè)提出國(guó)內(nèi)保險(xiǎn)公司能否提供基建保函，作為他們競(jìng)標(biāo)海外基建項(xiàng)目的 " 關(guān)鍵支撐 "。
為了盡快提供這些保險(xiǎn)服務(wù)，這兩年，趙偉一方面向保險(xiǎn)公司學(xué)習(xí)借鑒相關(guān)保險(xiǎn)的風(fēng)險(xiǎn)定價(jià)模型與理賠流程，協(xié)同合作伙伴嘗試給部分企業(yè)提供基建保函；另一方面也與專業(yè)機(jī)構(gòu)保持聯(lián)系，定期了解海外國(guó)家的政局、社會(huì)、治安等方面的最新變化，及時(shí)提醒相關(guān)出海企業(yè)先做好風(fēng)險(xiǎn)防范工作。
但是，面對(duì)企業(yè)承建海外基建項(xiàng)目的風(fēng)險(xiǎn)保障需求日益廣泛，趙偉時(shí)常也感到 " 力不從心 "。一是在某些高風(fēng)險(xiǎn)國(guó)家或地區(qū)，盡管工程險(xiǎn)的再保險(xiǎn)需求較高，但再保險(xiǎn)公司的承保偏好相對(duì)較低，導(dǎo)致保險(xiǎn)公司不敢輕易承接中資企業(yè)的工程保單，影響中資企業(yè)在海外承接基建項(xiàng)目的能力；二是保險(xiǎn)公司在不少國(guó)家或地區(qū)沒有投入資源，對(duì)當(dāng)?shù)鼐W(wǎng)絡(luò)風(fēng)險(xiǎn)、營(yíng)業(yè)中斷、氣候變化、自然災(zāi)害、地緣政治不穩(wěn)定等風(fēng)險(xiǎn)未能開展深入的市場(chǎng)研究，導(dǎo)致他們自己也不敢承保中資企業(yè)的不少海外基建項(xiàng)目。
" 尤其在各類風(fēng)險(xiǎn)因素交織的情況下，我們?cè)诓簧賴?guó)家或地區(qū)缺乏完善的工程保險(xiǎn)風(fēng)險(xiǎn)定價(jià)模型。即便中資企業(yè)愿意多給保費(fèi)，我們也不敢承保。"趙偉說。
中再產(chǎn)險(xiǎn)總經(jīng)理王忠曜表示，隨著中國(guó)海外投資與新簽合同快速增長(zhǎng)，國(guó)內(nèi)保險(xiǎn)行業(yè)在服務(wù)中國(guó)企業(yè) " 走出去 " 方面確實(shí)存在不少挑戰(zhàn)。
首先是保險(xiǎn)供給不足，主要表現(xiàn)在三個(gè)方面：一是產(chǎn)品供給不足，即保險(xiǎn)產(chǎn)品供給仍以財(cái)產(chǎn)險(xiǎn)、工程險(xiǎn)等傳統(tǒng)產(chǎn)品為主，缺少針對(duì)海外風(fēng)險(xiǎn)的責(zé)任險(xiǎn)類、特殊風(fēng)險(xiǎn)類產(chǎn)品供給；二是定價(jià)能力不足，即國(guó)內(nèi)保險(xiǎn)公司缺少海外數(shù)據(jù)積累與海外定價(jià)模型工具，對(duì)海外風(fēng)險(xiǎn)的認(rèn)識(shí)與定價(jià)能力有待提升；三是承保能力供給不足，由于風(fēng)險(xiǎn)及定價(jià)能力限制，中國(guó)保險(xiǎn)行業(yè)在提供承保能力方面相對(duì)謹(jǐn)慎，導(dǎo)致 " 走出去 " 風(fēng)險(xiǎn)的保障規(guī)模與交易發(fā)生規(guī)模存在落差。
其次是服務(wù)能力不強(qiáng)，主要表現(xiàn)在四個(gè)方面：一是國(guó)內(nèi)保險(xiǎn)公司海外網(wǎng)絡(luò)建設(shè)進(jìn)展滯后于企業(yè)出海步伐；二是海外承保業(yè)務(wù)專業(yè)化人才隊(duì)伍建設(shè)有待完善，當(dāng)前國(guó)內(nèi)保險(xiǎn)業(yè)經(jīng)營(yíng)海外業(yè)務(wù)的團(tuán)隊(duì)主要來自國(guó)內(nèi)，缺乏針對(duì) " 走出去 " 風(fēng)險(xiǎn)的專業(yè)化、體系化隊(duì)伍建設(shè)；三是增值服務(wù)能力較弱，比如海外市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)咨詢、風(fēng)險(xiǎn)管理以及風(fēng)險(xiǎn)減量服務(wù)能力都需進(jìn)一步加強(qiáng)；四是科技化手段應(yīng)用需加強(qiáng)，對(duì)于海外風(fēng)險(xiǎn)管理、風(fēng)險(xiǎn)減量服務(wù)的科技化手段應(yīng)用不夠完善。
最后是中國(guó)保險(xiǎn)業(yè)的全球話語權(quán)不足。當(dāng)前保險(xiǎn)行業(yè)仍由歐美市場(chǎng)主導(dǎo)，中國(guó)保險(xiǎn)業(yè)在國(guó)際保險(xiǎn)業(yè)話語權(quán)不足，導(dǎo)致定價(jià)談判等方面處于被動(dòng)。
在王忠曜看來，國(guó)內(nèi)保險(xiǎn)公司在積極解決 " 保險(xiǎn)出海 " 痛點(diǎn)的同時(shí)，還應(yīng)為 " 險(xiǎn)企出海 " 賦能。一是共建數(shù)據(jù)平臺(tái)，聚合分析多維度行業(yè)與業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)，加快開發(fā)更精準(zhǔn)的定價(jià)模型，為 " 險(xiǎn)企出海 " 提供技術(shù)支持；二是共享全球網(wǎng)絡(luò)，為險(xiǎn)企出海提供海外目標(biāo)市場(chǎng)的政策解讀、推薦本地服務(wù)伙伴等服務(wù)；
三是創(chuàng)新再保方案，針對(duì)海外特殊風(fēng)險(xiǎn)提供定制化再保險(xiǎn)解決方案，幫助出海險(xiǎn)企擴(kuò)大海外業(yè)務(wù)的承保能力；四是推動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)輸出，比如將中國(guó)保險(xiǎn)公司在新能源車險(xiǎn)領(lǐng)域的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)逐步轉(zhuǎn)化為國(guó)際認(rèn)可的 " 中國(guó)保險(xiǎn)方案 "，助力險(xiǎn)企出海更加從容。
來源：經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)
