2007 年，華語(yǔ)女子團(tuán)體 S.H.E 的一首《中國(guó)話》，讓 " 全世界都在講中國(guó)話 " 成為風(fēng)靡一時(shí)的熱潮。近 20 年后的今天，來(lái)自中國(guó)的車(chē)企，正用新能源汽車(chē)掀起另一股全球風(fēng)潮——讓世界開(kāi)上中國(guó)車(chē)。
國(guó)家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，2025 年我國(guó)新能源汽車(chē)全年出口量飆升至 343 萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng) 70%，三年間出口量翻了近一倍，增速遠(yuǎn)超全球新能源汽車(chē)市場(chǎng)平均水平。
從 " 學(xué)說(shuō)話 " 到 " 學(xué)開(kāi)車(chē) "，中國(guó)車(chē)企如何能讓全球消費(fèi)者買(mǎi)單？這場(chǎng)靜默的出行革命，究竟做對(duì)了什么？
政策助力，車(chē)企快跑
2026 年 1 月 30 日，深圳小漠港內(nèi)，一輛輛右舵比亞迪新能源汽車(chē)正從深汕比亞迪工廠下線，經(jīng)專(zhuān)用通道，以 " 地跑 " 的方式僅用 5 分鐘就在港口集結(jié)，實(shí)現(xiàn) " 出廠即出港、下線即登船 "。短短半個(gè)月內(nèi)，該港口已完成兩次新能源汽車(chē)對(duì)歐出口，在這背后，是政策引導(dǎo)下的 " 加力提速 "。
2020 年之前，中國(guó)新能源汽車(chē)的出海還處于 " 試水階段 "，以整車(chē)貿(mào)易為主要形式，出口市場(chǎng)集中于東南亞、南美等新興地區(qū)，出口產(chǎn)品以中低端車(chē)型為主，核心競(jìng)爭(zhēng)力局限于價(jià)格優(yōu)勢(shì)，即以 " 散貨出口、低價(jià)競(jìng)爭(zhēng) " 的 1.0 模式。而在最近幾年，商務(wù)部、工信部等多部門(mén)連續(xù)出臺(tái)的重要扶持政策，推動(dòng)了新能源汽車(chē)出海高質(zhì)量發(fā)展。
2024 年 2 月，商務(wù)部等 9 單位聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于支持新能源汽車(chē)貿(mào)易合作健康發(fā)展的意見(jiàn)》（下稱(chēng)《意見(jiàn)》），這份文件以符合世貿(mào)規(guī)則為原則，為新能源汽車(chē)企業(yè)出海提供了系統(tǒng)性指導(dǎo)。2025 年 9 月，商務(wù)部、工業(yè)和信息化部、海關(guān)總署、市場(chǎng)監(jiān)管總局決定對(duì)純電動(dòng)乘用車(chē)實(shí)施出口許可證管理。這項(xiàng)政策，旨在從源頭保障出口產(chǎn)品的質(zhì)量和售后服務(wù)水平。
這兩項(xiàng)政策支持呈現(xiàn)出兩個(gè)鮮明特點(diǎn)：一是體系化，《意見(jiàn)》從前期研發(fā)、海外運(yùn)營(yíng)到物流金融，為出海企業(yè)提供了全鏈條支持；二是規(guī)范化，許可證管理政策從鼓勵(lì)規(guī)模擴(kuò)張轉(zhuǎn)向強(qiáng)調(diào)質(zhì)量與秩序，引導(dǎo)新能源汽車(chē)行業(yè)可持續(xù)發(fā)展。而政策的加持，讓中國(guó)車(chē)企在近年來(lái)的出海速度明顯加快。
自 2023 年在匈牙利塞格德市建設(shè)新能源汽車(chē)整車(chē)生產(chǎn)基地以來(lái)，比亞迪開(kāi)始加速在歐洲市場(chǎng)的本地化布局。2025 年，比亞迪進(jìn)一步加快海外本土化生產(chǎn)步伐，巴西工廠實(shí)現(xiàn)首車(chē)下線，泰國(guó)工廠累計(jì)交付突破 9 萬(wàn)輛，歐洲總部落戶(hù)匈牙利，標(biāo)志著其在歐洲市場(chǎng)的布局進(jìn)入深耕階段。
在區(qū)域策略上，比亞迪堅(jiān)持 " 發(fā)達(dá)國(guó)家與新興市場(chǎng)雙線并進(jìn) "。唐、漢、ATTO3 等車(chē)型憑借高性能與高性?xún)r(jià)比，贏得歐洲消費(fèi)者青睞；在泰國(guó)、巴西、印度等新興市場(chǎng)，比亞迪市場(chǎng)份額持續(xù)領(lǐng)先，已成為當(dāng)?shù)匦履茉雌?chē)市場(chǎng)的主流品牌。
除比亞迪外，奇瑞、上汽等傳統(tǒng)車(chē)企也加速出海步伐，成為推動(dòng)中國(guó)新能源汽車(chē)海外拓展的重要力量。據(jù)時(shí)代周報(bào)報(bào)道，上汽集團(tuán)聚焦歐洲與東南亞市場(chǎng)，2025 年海外新能源汽車(chē)銷(xiāo)量達(dá) 35 萬(wàn)輛，其中 MG 品牌在歐洲年銷(xiāo)量突破 20 萬(wàn)輛，成為歐洲市場(chǎng)增長(zhǎng)最快的新能源汽車(chē)品牌之一。
* 圖片來(lái)源：上汽集團(tuán)官網(wǎng)
奇瑞汽車(chē)則重點(diǎn)布局東南亞與南美，2025 年海外新能源銷(xiāo)量達(dá) 28 萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng) 62%，在巴西、智利等國(guó)家市場(chǎng)份額位居中國(guó)品牌前列。這些傳統(tǒng)車(chē)企憑借完善的生產(chǎn)體系、成熟的供應(yīng)鏈管理以及多年積累的海外渠道，能夠快速響應(yīng)不同區(qū)域的市場(chǎng)需求，實(shí)現(xiàn)本土化深耕。
與此同時(shí)，蔚來(lái)、小鵬、零跑等新勢(shì)力車(chē)企也加大出海力度，成為中國(guó)新能源汽車(chē)出海的 " 新力量 "。
蔚來(lái)作為早期出海代表，自 2021 年進(jìn)入挪威、瑞典、丹麥等市場(chǎng)后，于 2025 年 6 月進(jìn)一步拓展至葡萄牙、希臘、塞浦路斯、保加利亞等國(guó)市場(chǎng)。2026 年 1 月，蔚來(lái)在匈牙利布達(dá)佩斯設(shè)立首家國(guó)家總代理門(mén)店，標(biāo)志著其在匈牙利市場(chǎng)邁出關(guān)鍵一步。蔚來(lái)還持續(xù)推進(jìn)海外換電網(wǎng)絡(luò)布局，計(jì)劃至 2025 年在海外建成 1000 座換電站，構(gòu)建完善的加電服務(wù)生態(tài)。
零跑汽車(chē)作為新勢(shì)力出海的 " 黑馬 "，2024 年 5 月與股東 Stellantis 集團(tuán)合資成立零跑?chē)?guó)際，借此迅速進(jìn)入 35 個(gè)海外市場(chǎng)，海外渠道網(wǎng)點(diǎn)達(dá) 800 家。依托 Stellantis 集團(tuán)在波蘭 Tychy 的工廠，零跑 T03 實(shí)現(xiàn)本地化生產(chǎn)，有效降低出口成本，提升市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，2025 年以全年超 6.7 萬(wàn)輛的銷(xiāo)量領(lǐng)跑新勢(shì)力品牌。
* 圖片來(lái)源：零跑汽車(chē)官網(wǎng)
小鵬汽車(chē)的海外布局穩(wěn)步推進(jìn)，2025 年海外銷(xiāo)量達(dá) 4.5 萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng) 96%，增速顯著。截至 2025 年末，小鵬已進(jìn)入 60 個(gè)市場(chǎng)，設(shè)立 380 家門(mén)店，歐洲市場(chǎng)貢獻(xiàn)近半銷(xiāo)量，亞太地區(qū)增長(zhǎng)迅速。小鵬還計(jì)劃以埃及為核心構(gòu)建中東非區(qū)域樞紐，打造新增長(zhǎng)點(diǎn)。
理想汽車(chē)則一改此前保守策略，將 2025 年定義為落實(shí)全球化戰(zhàn)略的 " 元年 "，并于 10 月在烏茲別克斯坦首都塔什干開(kāi)設(shè)首個(gè)海外零售中心，正式啟動(dòng)全球擴(kuò)張戰(zhàn)略。
模式升級(jí)：" 產(chǎn)品輸出 " 到 " 生態(tài)輸出 "
中國(guó)新能源汽車(chē)出海 2.0 階段的核心特征，在于出海模式的全面升級(jí)——不再是簡(jiǎn)單的整車(chē)貿(mào)易出口，而是實(shí)現(xiàn) " 本地化生產(chǎn)、產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同、服務(wù)生態(tài) " 三位一體的同步輸出。這一轉(zhuǎn)變推動(dòng)中國(guó)車(chē)企從 " 賣(mài)產(chǎn)品 " 轉(zhuǎn)向 " 建生態(tài) "，從 " 被動(dòng)適應(yīng) " 轉(zhuǎn)向 " 主動(dòng)引領(lǐng) "，逐步掌握全球新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈主導(dǎo)權(quán)和標(biāo)準(zhǔn)話語(yǔ)權(quán)，完成從 " 產(chǎn)品輸出 " 到 " 生態(tài)共建 " 的深度跨越。
從過(guò)去的整車(chē)出口，到如今在當(dāng)?shù)亟◤S并實(shí)現(xiàn)零部件與服務(wù)本土化，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)已實(shí)現(xiàn) " 產(chǎn)品、技術(shù)、人才、管理 " 的全產(chǎn)業(yè)鏈輸出。產(chǎn)業(yè)鏈上下游協(xié)同出海，正成為新趨勢(shì)。
* 圖片來(lái)源：比亞迪官網(wǎng)
本地化生產(chǎn)不僅降低出口成本，促進(jìn)當(dāng)?shù)鼐蜆I(yè)與經(jīng)濟(jì)發(fā)展，還能快速響應(yīng)區(qū)域市場(chǎng)需求，推出更貼合消費(fèi)者偏好的產(chǎn)品。例如，比亞迪在泰國(guó)推出的 ATTO3 車(chē)型，針對(duì)當(dāng)?shù)貙徝琅c使用習(xí)慣優(yōu)化設(shè)計(jì)與內(nèi)飾，贏得廣泛認(rèn)可；小鵬汽車(chē)在歐洲則針對(duì)嚴(yán)苛的碳排放法規(guī)和智能化需求，提升續(xù)航與智能駕駛功能，逐步打開(kāi)市場(chǎng)。
產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同出海使中國(guó)車(chē)企在海外形成 " 集群效應(yīng) "，構(gòu)建全球化的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈體系，增強(qiáng)整體競(jìng)爭(zhēng)力。寧德時(shí)代、欣旺達(dá)等電池企業(yè)在歐、美、東南亞建立 16 個(gè)生產(chǎn)基地，并進(jìn)入寶馬、大眾等國(guó)際品牌供應(yīng)鏈。中游制造環(huán)節(jié)，中國(guó)汽車(chē)零部件出口額達(dá) 892 億美元；華為、Momenta 等技術(shù)企業(yè)為全球車(chē)企提供智能駕駛解決方案，已與 12 家國(guó)際品牌合作。截至目前，中國(guó)已形成涵蓋材料、零部件、整車(chē)、制造裝備的完整產(chǎn)業(yè)體系，全球 70% 的電池材料、60% 的動(dòng)力電池來(lái)自中國(guó)。
服務(wù)生態(tài)的輸出是出海 2.0 的另一重要體現(xiàn)，也是區(qū)別于早期模式的核心特征之一。中國(guó)車(chē)企圍繞用戶(hù)全生命周期需求，構(gòu)建 " 銷(xiāo)售 + 售后 + 充電 + 智能化服務(wù) " 的完整生態(tài)，提升體驗(yàn)、增強(qiáng)粘性，實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)期深耕。例如，蔚來(lái)在歐洲以換電模式為核心競(jìng)爭(zhēng)力，已布局 60 座換電站。
* 圖片來(lái)源：蔚來(lái)汽車(chē)官網(wǎng)
同時(shí)，中國(guó)車(chē)企積極推進(jìn)售后體系本地化，在海外建設(shè)服務(wù)中心，配備專(zhuān)業(yè)維修團(tuán)隊(duì)與零部件儲(chǔ)備，實(shí)現(xiàn)快速響應(yīng)。比亞迪在泰國(guó)、巴西等地建立完善服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，提供及時(shí)可靠的售后支持。
智能化服務(wù)生態(tài)是中國(guó)新能源汽車(chē)的另一大優(yōu)勢(shì)。車(chē)企將國(guó)內(nèi)成熟的智能駕駛、智能座艙、車(chē)聯(lián)網(wǎng)等服務(wù)引入海外，提升用戶(hù)體驗(yàn)。蔚來(lái)在歐洲推出 " 訂閱模式 "，為用戶(hù)提供包括保養(yǎng)、換電、電池升級(jí)在內(nèi)的靈活服務(wù)方案。
全球化阻礙如何突圍？
盡管中國(guó)新能源汽車(chē)出海 2.0 階段成績(jī)顯著，但在全球化進(jìn)程中仍面臨諸多挑戰(zhàn)，譬如地緣政治風(fēng)險(xiǎn)加劇、售后與充電基建推進(jìn)困難、關(guān)稅壁壘與地方保護(hù)主義盛行、消費(fèi)者對(duì)傳統(tǒng)油車(chē)的使用習(xí)慣，以及本土車(chē)企的防御反擊。這些產(chǎn)品之外的因素，如同鎖鏈一般制約著中國(guó)新能源汽車(chē)的海外拓展步伐，也成為中國(guó)新能源汽車(chē)出海下一階段急需打通的關(guān)卡，而 " 通關(guān)秘籍 " 也已經(jīng)有了。
例如針對(duì)歐盟反補(bǔ)貼調(diào)查與關(guān)稅壁壘等政治貿(mào)易風(fēng)險(xiǎn)，深化本地化生產(chǎn)是最有效的路徑。不少中國(guó)車(chē)企正在或即將加大海外建廠力度，不斷提高本地化生產(chǎn)比例，實(shí)現(xiàn) " 本地研發(fā)、本地生產(chǎn)、本地銷(xiāo)售 "，從而降低整車(chē)出口依賴(lài)，規(guī)避貿(mào)易壁壘。例如，比亞迪可加速歐洲生產(chǎn)基地建設(shè)，逐步以本地生產(chǎn)替代出口，減少反補(bǔ)貼稅影響。而據(jù)最新消息顯示，比亞迪將于 2026 年第一季度在其位于匈牙利塞格德的首家歐洲乘用車(chē)工廠開(kāi)始試生產(chǎn)，并計(jì)劃于第二季度開(kāi)始量產(chǎn)。
至于售后與充電基建難題，則可以依托產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同優(yōu)勢(shì)，聯(lián)合國(guó)內(nèi)零部件企業(yè)、當(dāng)?shù)啬茉垂九c合作伙伴共同破解。
例如在售后方面，與零部件企業(yè)協(xié)同出海，建設(shè)本地生產(chǎn)基地與倉(cāng)儲(chǔ)中心，完善供應(yīng)鏈，提升服務(wù)效率。同時(shí)，加強(qiáng)與當(dāng)?shù)芈殬I(yè)院校合作，培養(yǎng)新能源汽車(chē)維修人才，解決人才短缺問(wèn)題。在合理利用當(dāng)?shù)刭Y源的基礎(chǔ)上，不斷建立并完善當(dāng)?shù)厥酆篌w系，短期以 " 服務(wù)出海 " 的方式支援售后服務(wù)，同時(shí)努力健全 " 本地化 " 的售后服務(wù)能力。
充電基建方面，除了完善基礎(chǔ)設(shè)施，更重要的是在 " 標(biāo)準(zhǔn) " 層面與國(guó)際市場(chǎng)完成對(duì)接。而這就需要新能源汽車(chē)廠商——特別是率先打開(kāi)歐洲市場(chǎng)的頭部品牌，積極與當(dāng)?shù)卣⒛茉雌髽I(yè)合作，爭(zhēng)取政策與資源支持，推動(dòng)中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)與國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)對(duì)接，參與全球標(biāo)準(zhǔn)制定，降低布局成本。
對(duì)于海外市場(chǎng)消費(fèi)者對(duì)傳統(tǒng)油車(chē)的長(zhǎng)期使用習(xí)慣，中國(guó)車(chē)企在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的多年經(jīng)營(yíng)中早已身經(jīng)百戰(zhàn)，核心解決辦法還是通過(guò)本地化營(yíng)銷(xiāo)和產(chǎn)品適配來(lái)引導(dǎo)觀念轉(zhuǎn)變。譬如小鵬針對(duì)電力不穩(wěn)定地區(qū)推出增程電動(dòng)車(chē)，比亞迪在東南亞推出高性?xún)r(jià)比中低端車(chē)型，均是以 " 過(guò)渡產(chǎn)品 " 完成對(duì)目標(biāo)市場(chǎng)滲透，進(jìn)而推動(dòng)傳統(tǒng)油車(chē)市場(chǎng)向新能源汽車(chē)市場(chǎng)不斷進(jìn)化的戰(zhàn)略構(gòu)想。
* 圖片來(lái)源：小鵬汽車(chē)官網(wǎng)
對(duì)于中國(guó)車(chē)企來(lái)說(shuō)，標(biāo)準(zhǔn)壁壘與市場(chǎng)準(zhǔn)入門(mén)檻的限制并非依靠自身就能解決，但是以積極的態(tài)度來(lái)看，隨著中國(guó)車(chē)企在國(guó)際市場(chǎng)的認(rèn)可度不斷提高，以及中國(guó)企業(yè)積極參與國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)制定，也將有利于推動(dòng)中外標(biāo)準(zhǔn)互認(rèn)，提升話語(yǔ)權(quán)。
此外，通過(guò)加強(qiáng)技術(shù)研發(fā)，確保產(chǎn)品符合各國(guó)標(biāo)準(zhǔn)，突破準(zhǔn)入限制，或是與海外本土車(chē)企開(kāi)展合作，通過(guò)技術(shù)交流與協(xié)同研發(fā)實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，共同推進(jìn)行業(yè)發(fā)展，也有助于化解標(biāo)準(zhǔn)壁壘與市場(chǎng)準(zhǔn)入門(mén)檻對(duì)中國(guó)車(chē)企全球化進(jìn)程的阻礙。
用東方智慧改造西方機(jī)械
1901 年，直隸總督袁世凱花費(fèi) 1 萬(wàn)兩白銀購(gòu)得一輛第二代奔馳汽車(chē)，作為壽禮獻(xiàn)給慈禧太后，時(shí)人無(wú)不驚嘆這一 " 西方機(jī)械 " 的神奇。同年，匈牙利人李恩時(shí)將兩輛美國(guó)奧茲莫比爾汽車(chē)運(yùn)至上海，這一事件成為中國(guó)大陸最早進(jìn)口汽車(chē)的記錄。至 1930 年，全國(guó)汽車(chē)保有量約 3.8 萬(wàn)輛，但全部依賴(lài)進(jìn)口，無(wú)一國(guó)產(chǎn)。
九十多年后的今天，綠色、智能的 " 東方智慧 " 正通過(guò)多元化出海路徑，重塑全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)格局，引領(lǐng)全球汽車(chē)從 " 西方機(jī)械 " 向 " 東方智慧 " 的新能源化革命。
從市場(chǎng)認(rèn)知看，中國(guó)新能源汽車(chē)已擺脫 " 低價(jià)、低端 " 的標(biāo)簽，憑借高性能、高性?xún)r(jià)比與高智能化優(yōu)勢(shì)，成為全球市場(chǎng)的主流選擇。這反映出海外消費(fèi)者對(duì)中國(guó)新能源汽車(chē)認(rèn)可度的持續(xù)提升，以及中國(guó)車(chē)企品牌影響力的不斷擴(kuò)大。
從產(chǎn)業(yè)格局看，中國(guó)新能源汽車(chē)出海 2.0 模式正在重構(gòu)全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)生態(tài)。通過(guò)本地化生產(chǎn)、產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同、服務(wù)生態(tài)輸出與標(biāo)準(zhǔn)引領(lǐng)，中國(guó)車(chē)企逐步掌握產(chǎn)業(yè)鏈主導(dǎo)權(quán)與標(biāo)準(zhǔn)話語(yǔ)權(quán)，推動(dòng)全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)從燃油時(shí)代向電動(dòng)時(shí)代加速轉(zhuǎn)型。
盡管挑戰(zhàn)依然存在——歐盟反補(bǔ)貼調(diào)查的余波、充電基建的推進(jìn)難題、地方保護(hù)主義的制約、消費(fèi)習(xí)慣的差異以及本土車(chē)企的防御反擊，都在考驗(yàn)中國(guó)車(chē)企的全球運(yùn)營(yíng)能力。
然而，這些阻礙終是暫時(shí)的。全球汽車(chē)電動(dòng)化趨勢(shì)不可逆轉(zhuǎn)，海外市場(chǎng)對(duì)高質(zhì)量新能源汽車(chē)的需求持續(xù)增長(zhǎng)。中國(guó)新能源汽車(chē)憑借完整產(chǎn)業(yè)鏈、領(lǐng)先技術(shù)、成熟生態(tài)和靈活策略，具備突破困境的底氣與能力。
未來(lái)，隨著出海 2.0 模式的持續(xù)深化，中國(guó)新能源汽車(chē)將以東方智慧破解難題，以生態(tài)共建實(shí)現(xiàn)共贏，在全球市場(chǎng)占據(jù)更重要地位，重塑產(chǎn)業(yè)新格局。
" 讓全世界開(kāi)上中國(guó)新能源車(chē) " 的愿景，正逐步成為現(xiàn)實(shí)。
來(lái)源：驚蟄研究所
