2008 年冬天，特拉維斯 · 卡蘭尼克和好基友加勒特 · 坎普在巴黎街頭游玩時，遲遲打不到車。忍受饑寒之余，兩人也因此萌發了通過應用程序提供出行服務的想法。

第二年，一款名為 Uber 的應用軟件橫空出世，最終成長為全球共享出行巨頭。

西風東漸之下，滴滴、ofo、摩拜等中國效仿者大規模涌現，還帶動了出行經濟早期的出海熱潮。然而在粗放擴張、商業模式不明等諸多因素困擾下，一些明星企業紛紛折戟。

但出海經濟選擇向外拓展的思路并沒有錯。作為和人口規模、經濟繁榮程度、業務作業范圍密切相關的行業，全球化運營極讓企業得以脫離單一市場的束縛，大幅抬高出行企業的成長上限，這也是行業內玩家們急于進行全球化布局的關鍵原因。

經過多輪資本周期，加上技術升級和產業完善，時至今日，中國出行企業以一種全新的姿態，開啟了自己的全球化新征程。

以滴滴、曹操出行等為代表的出行平臺，以百度 Apollo、文遠知行、小馬智行引領的智能駕駛企業，以哈啰出行、高德、小鵬匯天為標桿的各種新模式入局者，正掀起中國出行行業的一場宏大出海敘事。

01 出行平臺：生態鋪路

中國出行平臺企業的國際化進程，已經醞釀了十年之久。

2015 年，滴滴涉水國際市場，通過資本投資的方式與其他國家的出行平臺建立聯系。比如，投資了陳炳耀創辦的東南亞出行平臺 Grab，與其進行了多個業務合作，并將順風車業務引入東南亞。

此后，滴滴又相繼投資了 Uber 的最大競爭對手 Lyft、印度的 Ola、歐洲的 Taxify（現已更名為 Bolt）以及中東北非地區的 Careem，試圖通過合縱連橫的方式對抗 Uber。

不過對于滴滴來說，國際化真正的轉折發生在 2018 年。經過前期在日本、澳洲等國的試水，滴滴開始聚焦巴西等拉美國家，當年就全資收購了巴西本土出行平臺 99，并且以 " 滴滴 " 自有品牌進入到墨西哥等市場。

這些動作意味著，滴滴國際化走過了資本參股的初級階段，而是進入了深耕當地市場的時期。

時至今日，滴滴在巴西擁有 5500 萬活躍用戶和 150 萬司機，能覆蓋巴西 3300 多個城鎮。全球觸角已伸向拉美、亞太、非洲的 14 個國家和地區。

借助出行平臺，滴滴還探索了外賣 + 金融的業務延續。2019 年 11 月，其 "99Food" 外賣業務上線，但由于本土企業 iFood 的投訴，99Food 于 2023 年暫停，逐步完善后，99Food 于去年年 4 月重啟了。

滴滴是目前國際化程度最深，覆蓋面最廣的出行企業之一，并最早開啟了與中國新能源汽車產業共同出海的協作模式。從過往簡單地將國內產品復制遷移至海外，到打造生態型出海模式，還融合了充電基礎設施、汽車后市場等產業鏈環節。

例如，去年 7 月在圣保羅上線的 "99electric-Pro" 電動網約車服務，登記車輛超過 3 萬輛，其中大部分為比亞迪 D1 車型。

目前，比亞迪、廣汽埃安、江淮都和滴滴建立了緊密的合作關系，通過 " 采購 + 租賃 " 進入當地市場。滴滴還和比亞迪等企業共建充電基礎設施。加上本地生活的業務生態，滴滴在和 Uber 的 " 全球收縮 " 和 Grab" 區域深耕 " 中，展現出了綜合性的競爭優勢。

2025 年第三季度，滴滴國際業務保持了超 20% 的增長速度，訂單量同比增長 24.3% 至 11.62 億單，日均訂單達 1263 萬單；GTV 同比增長 31% 至 298 億元。日均訂單量已接近國內主流出行平臺的規模，意味著滴滴已經成為國內出行企業全球化的標桿之一。

滴滴之外，出海腳步較快的企業要屬吉利系的曹操出行。2024 年，這家公司的 GTV ( 總交易額 ) 達 170 億元，市占率 5.4%，為中國第二大網約車平臺。

去年年底，其以 2.9 億元接盤了吉利旗下的耀出行和吉利商旅，接著配售籌資 3.83 億港元用于發展 Robotaxi，又于今年初發布 " 全球商旅服務戰略 "，劍指全球化科技平臺。

與滴滴等出行平臺不同，曹操出行的最大后盾是吉利。一方面，耀出行與吉利商旅為曹操出行新增了覆蓋全球 12 個國際都市的服務網絡；其次，車輛還可接入吉利旗下的易易互聯換電網絡，可在 133 家吉利授權門店維修保養，降低服務和運營成本。

最為關鍵的是，曹操出行還可與吉利共享定制車輛研發與制造能力，和時空道宇的低軌衛星、沃飛長空的 eVTOL 航空器產生化學反應，成為吉利生態內商業化落地錨點。

仰仗吉利生態，借助集團全球體系，曹操出行更容易實現本地化落地。這些都是 T3、嘀嗒、如祺出行等國際化相對滯后的平臺，短期內難以企及的。

可以看出，兩大出行頭部企業都在以自己的方式構建全球化生態系統。

02 自動駕駛：全球擴張

出行行業最重要外延產業之一，就是自動駕駛。

加上和 AI 強結合的屬性，全球范圍內的汽車公司、出行平臺、地圖廠商、自動駕駛解決方案商、芯片企業開始集體下場。

自動駕駛技術層面，幾大廠商已經開始為了 " 搶地盤 " 而貼身肉搏。

尤其是追求多元化轉型，且經貿關系較為良好的中東地區，已成必爭之地。全球通用自動駕駛第一股文遠知行在去年 11 月，正式獲得阿聯酋批準，將在阿布扎比開展全域純無人 Robotaxi 商業化運營，這是美國之外全球首張城市級 L4 自動駕駛商業化牌照。

目前，文遠知行將擴大車隊規模和出海作為重點任務。其全球 Robotaxi 車隊規模達到 1023 輛，正式邁入 " 千輛時代 "，并計劃在 2030 年前達到數萬臺 Robotaxi 的規模。

公司還宣稱是全球首個集齊八國自動駕駛運營牌照的企業，覆蓋中國、美國、阿聯酋、沙特、新加坡、法國、比利時和瑞士。

死對頭小馬智行也劍指中東。目前已與卡塔爾國家運輸公司在多哈成功開展 Robotaxi 路測，獲得阿聯酋迪拜自動駕駛路測許可，為 2026 年實現全無人駕駛商業化服務打下基礎。

此外，小馬智行還曾獲得沙特新未來城（NEOM）及旗下投資基金 NIF 的 1 億美元注資，雙方計劃成立合資公司推動自動駕駛技術的落地。

小馬智行的總車隊規模已經達到 1159 輛，其和老冤家文遠知行構成了中國自動駕駛企業出海的雙子星。

上述兩家企業的老師百度，也在歐美嚴苛的合規要求下，尋找第三條出路。1 月 17 日，百度蘿卜快跑和阿聯酋自動駕駛出行公司 AutoGo，正式在阿布扎比啟動了面向公眾的全無人駕駛商業化運營，用戶可通過 AutoGo App 呼叫蘿卜快跑車輛。

在歐洲，百度 Apollo Go 選擇借助 Uber 和 Lyft，于今年在倫敦 " 曲線落地 "，形成美國平臺 + 中國技術的混合模式，這種去品牌化的技術輸出，可規避《歐盟數據法案》的要求。

蘿卜快跑還攜手瑞士公共交通運營商郵政巴士（PostBus），將在瑞士推出自動駕駛出行服務 "AmiGo"，土耳其等國也在百度的業務規劃范圍內。

此外，出行平臺兩強也在全球滲透，去年 11 月 12 日，滴滴自動駕駛出海首站也選擇落在阿布扎比，宣布聯手阿布扎比投資辦公室，進駐阿布扎比智能和自動駕駛汽車產業集群 SAVI；同一個月，曹操出行也與阿布扎比投資辦公室簽署合作備忘錄，計劃在當地試點 Robotaxi 與綠色出行系統。

Robotaxi 已經走到了商業化臨近的拐點。2 月 2 日，Alphabet 旗下 Waymo 完成 160 億美元的業界最大單筆融資紀錄，投后估值躍升至 1260 億美元，已經超過比亞迪的總市值。

過去一年，自動駕駛行業融資事件應接不暇，滴滴自動駕駛在 D 輪斬獲 20 億元融資，哈啰宣布進軍該領域并獲得 30 億元注資；文遠知行和小馬智行實現 " 美國 +H 股 " 雙重上市。

Waymo 瘋狂補充資本彈藥，特斯拉 FSD 計劃在中國自建算力中心，并不斷推進本地化落地，兩家企業發力角逐的同時，中國企業也開始了自己的全球化之路。

03 新入局者：X 變量

出行行業是和人類生產生活密切相關的產業。僅是中國市場，2024 年的產業規模就高達 8 萬億元，到 2029 年有望提升到 10 萬億元的級別。

而隨著技術進步，出行產業的內涵和外延都在不斷破圈，比如自動駕駛的技術賦能，低空經濟的誕生，由埃隆 · 馬斯克提出的真空管道高速交通系統等奇思妙想。

近兩三年來，除了上述幾家頭部企業外，新晉玩家們也開始試探出海。

作為共享單車大戰后的幸存者，哈啰出行憑借螞蟻集團的支持以及幸存者優勢，不斷擴充業務邊界，目前已構建起覆蓋兩輪共享 + 四輪出行 + 新興本地生活服務的業務框架。

頂峰時期的 2017 年，資本助攻下，ofo 和摩拜都曾雄心萬丈地試圖攻占全球。但當燒錢模式敗北后，黃紅兩大陣營的單車遺產還流落在倫敦、柏林、巴黎、阿姆斯特丹等城市。

圖源：小紅書 @純素臭豆腐咖喱腸

如今，幸存者哈羅重新拿過出海的接力棒。其在海外主要聚焦在新加坡和澳洲，新加坡的哈啰單車累計騎行量已超過 1000 萬公里，悉尼的這一數字也已接近 100 萬公里。還發布了海外版 HelloRide，已經正式接入微信支付與小程序。

哈啰的野心甚至還不止如此。去年 6 月 23 日，哈啰聯手螞蟻集團、寧德時代共同成立了造父智能，公司將專注于 L4 級自動駕駛技術的研發。這也意味著，哈羅正式進入 Robotaxi 領域，未來一個 " 美團 + 滴滴 + 百度 Apollo" 的企業將繼續攪動海外市場。

數字地圖與位置服務提供商是行業中十分關鍵的角色，作為出行行業的 " 眼睛 "，地圖服務商曾擁有不可替代的位置。然而隨著特斯拉純視覺方案、激光雷達感知路線方案的普及，越來越多的車企開始拋棄高精地圖。華為、理想、小鵬等 10 余家車企對高精地圖敬而遠之。

馬斯克早就公開表示：" 過分依賴高精度地圖，會讓自動駕駛系統變得極其脆弱，普及起來更加困難。"余承東也曾表示：" 現在自動駕駛還在使用高精地圖，但未來發展不應該依賴高精地圖、車路協同。" 何小鵬也認為：" 高精地圖一定是個過渡，云端的結合也只是一個輔助，真正的自動駕駛一定要能夠全場景駕駛。"

因此，轉向海外成為地圖商重要的破局思路。此次出海，也是高德地圖歷經漫長寒冬首次盈利后的戰略反攻。

此外，低空飛行企業小鵬匯天、時的科技也紛紛在海外嶄露頭角。先是去年 7 月 16 日，阿聯酋企業 Autocraft 一口氣給時的科技送上 10 億美元的大訂單，共計劃采購 350 架 E20 eVTOL；三個月后，小鵬匯天在中東簽下了 600 臺訂單（首批），總金額約 12 億元。這兩項合作，分別創下中國 eVTOL 單筆交易金額紀錄和全球飛行汽車領域海外最大批量采購紀錄。

" 空中出行 " 的中國方案，也開始了出海熱潮，這是一場在產業初期就已經發生的全球化布局，足以彰顯出中國新興產業，尤其是泛出行行業在全球經濟格局中的重要分量。

04 寫在最后

2025 年，我國汽車出口同比增長 21.1% 至 709.8 萬輛，再創歷史新高，是 2023 年超過日本之后，蟬聯全球最大汽車出口國的第三年。

這個龐大的市場展示出了中國消費者、社會運行所蘊含的龐大出行需求。這也是中國汽車行業、出行行業迅猛發展的根基所在。以此為基礎，中國泛出行行業在全球謀求更大的市場。

但是和商業模式相對簡單的汽車制造和銷售不同，出行企業的出海考驗的不僅是軟件能力，更是無人駕駛技術的適配性、生態系統的構建能力以及全球化布局的資本實力。

未來的全球出行經濟版圖中，少有國家同時擁有如此眾多的商業要素。可以說，各大明星企業生逢其時，一場更加熱烈的出行大航海時代已經悄然來臨。

來源：巨潮WAVE