車聯網公司效仿谷歌“拼車”服務專欄
日前，谷歌旗下的Waze地圖宣布啟動一款類似“順風車”的乘車應用測試，這一消息傳出后立刻引起Uber等打車軟件公司的警覺。
有趣的是，7月1日，國內一家名為“飛馳鎂物”的車聯網公司也推出了首款面對消費群體的汽車共享服務品牌“Soda”。按照這家公司的構想，對消費者提出這一汽車共享的服務僅是其提供位置移動方案的開始，其未來將立足共享業務進軍車聯網，甚至向智能化汽車進軍。
然而，目前滴滴快的、Uber等公司已占據“專車”、“拼車”服務的市場先機，后來者能否從中分一杯羹仍值得觀察。值得關注的是，汽車共享這一理念及基于手機端應用服務的迅速傳播，引起汽車廠商的高度關注。前不久，通用旗下的歐寶宣布一項名為CarUnity的汽車共享業務，盡管這一業務沒有進入中國，但各大汽車廠商不斷試水汽車共享服務，以迎合年輕消費人群以租車取代購車的新消費行為。
汽車共享模式潮起
近兩年來，基于互聯網技術的汽車共享服務模式層出不窮。PP租車、凹凸租車等新興的P2P（peer to peer）公司，不斷向傳統汽車租賃公司發起挑戰，而業務增長速度也快于后者。
去年7月，PP租車曾發布消息稱，其在北京拓展的半年時間里，線上注冊的車隊規模已超過3萬輛。
同時，共享服務的理念正成為一種新的商業模式。據飛馳鎂物創始人兼CEO王強介紹，Soda是智能汽車共享服務品牌，目標是提供給人們自由出行的體驗，滿足消費者短線即時出行需求。這或成為其區別于傳統汽車租賃公司的定位特點。
王強介紹，Soda服務與傳統汽車租賃模式最大的區別是按分鐘計費，用戶只需通過Soda應用便可完成選取車輛、控制車輛、使用車輛、支付費用的整個過程，且無需在固定地點取車還車，方便消費者。
不過，與其他汽車租賃公司不同的是，Soda提供的用車聚焦于電動車等新能源汽車，解決這一問題的關鍵仍在于電動車型的推廣。據飛馳鎂物聯合創始人、副總裁余濤介紹，飛馳鎂物計劃自掏腰包，以開源的方式制造汽車。其次，飛馳鎂物也考慮以互聯網金融眾籌的方式，制造車輛。
7月1日，意大利開源汽車制造公司OS Vehicle的樣車亮相，這家公司的CEO兼董事長廖家良表示，這輛手工打造的樣車成本在4萬元人民幣，基礎底架和核心部件之外，其他均可按照飛馳鎂物的定制需求來生產。
“我們也會與傳統汽車租賃公司、整車廠等各種新能源汽車的制造廠商展開合作。”余濤表示，目前Soda已與多家國內外新能源車企合作，在全國多個城市開始內測工作。
廠商推共享智能車
某咨詢公司預測，P2P租車市場未來將出現每年30%的增長，到2020年，該行業的利潤將達到42億~63億美元的規模。因此，汽車共享理念的風潮以及帶來的市場商機，正引發汽車廠商對于市場風向變動的高度關注。
彭博社報道稱，有研究報告顯示，歐美地區年輕一代消費者對汽車的購買欲望明顯降低，他們更傾向于共享汽車。甚至有分析指出，若汽車共享模式未來繼續推廣，汽車廠家將不得不逐漸轉型至服務領域，不再售賣汽車而是提供出行服務。
這或許正是戴姆勒、寶馬、福特和通用等汽車公司相繼投入汽車租賃、共享等新興市場業務的原因。繼寶馬和福特分別推出各自的汽車共享平臺DriveNow和GoDrive后，通用旗下的歐寶品牌也公布了CarUnity汽車共享服務。
盡管國內本土汽車廠商仍聚焦于從制造到銷售這一相對傳統的領域，但戴姆勒、寶馬等豪華車商已開始逐漸將汽車共享業務這一更具互聯化服務特征的模式伸向全球各地市場。寶馬表示，他們想借DriveNow計劃吸引年輕用戶，潛移默化地發展潛在客戶，希望年輕一代消費者在未來購車時“會優先考慮入手寶馬汽車”。
這一新動向也正在被國內新興的車聯網公司所關注。據余濤的介紹，Soda的核心產品理念是“汽車共享、綠色出行”，而汽車共享也是飛馳鎂物對未來智能汽車的理解之一。“Soda打造的是下一代城市的出行方式，我們會與包括整車企業在內的合作伙伴一同打造一款為共享而生的智能汽車。”余濤這樣解釋Soda的理念。
不過，共享品牌或智能汽車的理念仍只是未來的愿景。當下，飛馳鎂物以傳統車聯網業務為基礎，與整車廠商進行合作。在傳統車聯網業務領域，飛馳鎂物以前裝TSP為核心優勢給整車企業提供車聯網整包解決方案和咨詢服務，通過云服務和汽車情商兩大核心產品平臺，開始為整車企業提供真正符合移動互聯網用戶交互體驗的車聯網產品。
“我們與一汽轎車的首個（車聯網）合作項目是在奔騰車型上，這一新車型將在2016年面市。”王強告訴《每日經濟新聞》記者。
可以預期，未來基于云技術、大數據等新技術基礎，各大汽車廠商為解決90后新生代消費族群的用車需求而推出的新服務或產品，將被更快地提上日程。
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