互聯網+學車 真能引領一場革命嗎？專欄
隨著人們生活水平的提高，出行用車的需求也越來愈大。近兩年，駕考火熱，互聯網+學車受到各界以及資本們的的關注，一大批學車平臺及APP相繼誕生，同時頻頻傳出線上學車平臺及APP獲得融資消的息。
據91戀車CEO方智介紹，目前國內學車市場擁有1.5萬億的存量市場，而且每年新增市場規模超過1000億元。傳統駕校與用戶之間經常存在因信息不對稱，這卻造就了互聯網+學車平臺的發展契機。
互聯網+學車意在根除大眾學車痛點
中國現有的學車環境，絕大多數人其深惡痛絕，用亂象不堪四個字形容也毫不為過。
首先信息不對稱在全國每個城市的駕校普遍存在，價格、服務沒有一個統一標準，并且教學質量參差不齊，整體環境混亂。
另外駕校課程安排不合理。因工作、生活等原因，學員經常耽誤學車時間，駕校就必須重新安排，大大影響學員的練車進度。
正如其他O2O行業類似，有痛點就有商機。互聯網+學車平臺通過互聯網信息技術對接學員、教練、駕校、考場，學員可以輕松完成報名、約考、找教練、模擬考試和考試排號等流程。教練通過平臺招生培訓，不必承擔傳統門店的高成本。算起來，這樣的改變是一個多方受益的創舉。
據業內人士介紹，通過互聯的+對駕考行業的滲透，降低了成本的同時，提高了效率，隨著駕培的不斷規范，未來將不再是人們的煩心事。
堪稱顛覆傳統駕考模式的學車方式，真的那么美?
盡管互聯網+學車的前景很讓人憧憬，但畢竟作為一個新興行業，仍有很多不足之處。目前互聯網+APP雖然不算多，但五花八門，整個行業處于還是一個雛形，沒有一個具體的，可靠的發展方向。
以駕校一點通和車輪考駕照為代表的APP，僅起到一個信息橋梁的作用。雖然解決了學員、教練與駕校之間信息部隊稱的問題，但不能對駕校和教練進行很好的監督，沒能從本質上解決問題。另外，這類平臺大多數沒有打通支付閉環，不能滿足用戶需求，也不利于自身壯大。
相比之下，學車幫幫和91戀車這類平臺的業務更為成熟，學員能按科目在線繳納學費，甚至通過扣押部分學費為押金來保障教學質量。但值得注意的是，這樣的做法駕校不一定愿意接受，并不利于在前期迅速擴展線下駕校資源。同時駕校和教練亂收費的現象不能根除，面對大量的學員投訴，客服成本也將加大。面對影響線下駕校合作與否以及保障學員權益的問題，該如何平衡與抉擇，對于平臺是一個很大挑戰。
還有一類是自配教練車駕培O2O。隨著駕考改革，如今學員可以自考自學，因此駕培也就成了他們學車的新渠道。但這類平臺，由于教練都是自配，前期投入會很大，對于平臺資金實力提出了更高要求。而礙于成本的提升，學員的陪練收費也相對較高，是否有人愿意買單就不得而知了。
在整個互聯網+學車行業中，平臺種類繁多，各有各的優點，但各自的缺點也不占少數。如此繁雜的行業，再加之缺乏規范化的監督和管理，恐怕很難去談革命。
學車O2O還需再上一個臺階
對于互聯網+學車出現后，對現有學車環境起到的一定改善作用，不少人對此予以肯定。但“互聯網+學車”不應該只是簡單的相加，更多的應該是互聯網的精神向傳統的駕培行業的滲透。
首先我國政府部門應該鼓勵更有資質和能力的社會資源進入，提升互聯網+學車行業的服務質量。同時出臺更為嚴苛的監管制度，一方面拉大互聯網+學車平臺的準入門檻，進一步保障用戶權益。另一方面，對于諸如受賄、亂收費等歪風邪氣，要加以嚴懲。
現有的平臺，應當鍵全功能，提升技術，真正實現預約、付款、體驗的商業閉環。同時引入考評機制，通過線下體驗情況，學員對駕校和教練的服務進行評分，推進整個行業的洗牌。優勝劣汰的行業競爭，不僅可以不斷提升整體服務質量，更能推進現有繁多的互聯網+學車模式的整合與發展，最終形成一個規范商業模式。
總而言之，一個新興的行業在發展過程中總會遭遇一些困境，只有正視問題并不斷加以完善，才能帶來真正意義上的行業革新。
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