汽車電商O2O轉型的假象和癥結自媒體
在汽車圈流行一個概念——汽車電商化，在這個一切皆電子商務的時代，有人放出豪言“下一個馬云很有可能就出在汽車電商領域”，這句話雖有噱頭之嫌，卻透露一個不爭的事實，那就是汽車電商化已成為大勢所趨。
汽車電商的實踐其實很早就在醞釀，汽車之家打響了第一槍，點燃了隱藏在互聯網企業心中的“戰火”。很多傳統汽車品牌將與電商平臺的合作，作為汽車互聯網化、電商化的第一步。
據統計，目前共有44個汽車品牌分別在七大新車電商平臺開設了品牌旗艦店，在去年的雙十一當天，僅易車網一家平臺訂單總數就超過50萬。不可否認，當前汽車電商規模正在逐漸成型。
但是，這些看起來很美好的數字，是否真的意味著汽車電商時代已經到來了呢？
汽車電商化仍難以常態化
什么是真正的汽車電商模式？簡單來說，就是將傳統銷售平臺徹底搬到互聯網上，就如同我們到網站購物、查詢、用戶反饋、資金支付、物流配送、售后反饋等一系列操作均可在線上獨立完成，沒有涉及到線下的任何環節。
而目前國內汽車電商還處在起步階段，只能通過線上進行推廣和預訂，雖然也能夠完成購車意向，但還需要消費者去4S店完成議價、成交并提車，交易、體驗和售后服務等環節仍然離不開線下的支持，線上線下仍處于明顯的隔離狀態。
國內汽車電商化的概念雖然流行已久，但是大多數平臺仍依賴于線下中間商，目前為止真正稱得上全平臺電商化的屈指可數。以新車線上交易來說，目前幾乎所有的汽車電商網站都是以信息流為主，通過線上推廣為線下的經銷商導流，從中獲得相應的廣告費。從這一點上，與其稱之為汽車電商平臺，不如說更像汽車廣告平臺。
用互聯網思維實現汽車電商化
傳統汽車實現全平臺電商化的轉型，不應只是借助互聯網電商平臺，單純的將產品信息從線下轉移到線上，而是應該將傳統汽車產業鏈條徹底打亂，在互聯網平臺上進行產業鏈重組。在下半年上線的汽車電商平臺中，獵車網從傳統汽車領域到O2O模式的成功轉型，大致可以歸結為以下三個層面：
首先是信息流，大多數消費者更傾向于大平臺，大平臺能夠提供范圍更廣的產品信息源，同時這種產品信息的多樣性會在一定程度上影響購買行為。很多轉戰汽車電商的企業并非科班出身，沒有足夠的信息源做后盾，在與出身進口車交易的獵車網競爭中，很容易敗下陣來。
其次是資金流， 買車必然牽涉到支付信用問題，直接以現金去中間商處提車的傳統模式，或多或少讓人心有疑慮，消費者更傾向于先體驗、后購買。在汽車電商O2O模式下，允許消費者通過支付定金的形式預售，線下試車體驗后再決定購買與否，形式上很人性化。
然后是物流問題，顯而易見，汽車不同于一般的交易商品，自身體積和重量要求物流環節必須簡單，而層層中間商卻成了最大的阻礙。所以，只有砍掉復雜的中間商，以類似“直銷”的模式直面消費者，物流問題迎刃而解，成本也隨之降下來。
作為深度互聯網化的汽車電商O2O，線上信息與線下服務的同步是必須的，用戶在網站上看到心儀的車型，可以線上預先支付一小筆定金，然后平臺根據訂單從海外引購，物流直接運送給消費者，連同購車合同、車牌等手續問題準備一應俱全，消費者體驗完車后線上支付全款即完成購車流程。
總的來說，汽車電商化打破了傳統的分銷模式，將流向層層中間商的利潤回饋給消費者，產品價格優勢也就體現出來，相比天貓、京東平臺的非O2O模式，更加體現出互聯網思維在傳統企業轉型中的重要性。
O2O模式既發揮了互聯網的信息平臺優勢，又保留了汽車這種特殊商品的服務體驗需求，同時也完全規避了業界對于汽車電商會與中間商、廠商分羹的擔心，整個產業向更為精細化的分工發展，同時這種模式也正在也被消費者接受，這對于互聯網、電商以及汽車產業來說是一個質的變化。
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