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文|孟永輝 

作為資本寒冬下的一個(gè)另類，共享單車總是用自己的方式吸引著資本和市場(chǎng)的注意。盡管共享單車是一個(gè)產(chǎn)生于移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代末期的存在，但是它的發(fā)展模式卻又和互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代產(chǎn)生的商業(yè)模式有些不同。線下投放與線上推廣齊頭并進(jìn)成為共享單車區(qū)別于移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代其他商業(yè)模式的關(guān)鍵所在。 

按照移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的發(fā)展模式，建平臺(tái)、做流量是主流，輕資產(chǎn)、重流量才是快速發(fā)展的關(guān)鍵所在。共享單車產(chǎn)生的獨(dú)特的市場(chǎng)背景讓它無法按照傳統(tǒng)的邏輯推進(jìn)，必須在借鑒互聯(lián)網(wǎng)傳統(tǒng)模式的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)創(chuàng)新才能與傳統(tǒng)行業(yè)產(chǎn)生更加深度的融合，贏得資本關(guān)注，實(shí)現(xiàn)快速發(fā)展。 

資本驅(qū)動(dòng)，共享單車的發(fā)展并未跳出移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展怪圈 

短時(shí)間內(nèi)占領(lǐng)市場(chǎng)，贏得用戶，確立自身的市場(chǎng)地位是共享單車發(fā)展的主要方式。正是因?yàn)槿绱耍覀儾趴吹剿軌蛟诙虝r(shí)間獲得資本關(guān)注，以排解后移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代資本冗余帶來的負(fù)面作用。以資本驅(qū)動(dòng)為主的發(fā)展模式讓共享單車的發(fā)展依然沒有跳出移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代發(fā)展的怪圈。 

資本驅(qū)動(dòng)讓共享單車唯資本至上，難以實(shí)現(xiàn)行業(yè)深耕。資本驅(qū)動(dòng)的發(fā)展模式有一個(gè)很大的問題就是形式的市場(chǎng)地位大于實(shí)質(zhì)的模式創(chuàng)新。以資本為主的發(fā)展方式的突出特征就是看重市場(chǎng)地位的確立，等到市場(chǎng)地位確立之后，再收割用戶，實(shí)現(xiàn)前期投入的回收。這種發(fā)展模式在移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)亂戰(zhàn)的時(shí)代非常有效，因?yàn)樵谀菢右粋€(gè)時(shí)代生存遠(yuǎn)比模式創(chuàng)新更重要。 

進(jìn)入到移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)末期后，簡(jiǎn)單地依靠資本驅(qū)動(dòng)的方式很難再起到實(shí)質(zhì)性的效果，只有真正給市場(chǎng)和用戶帶來改變才能被用戶買賬。而資本驅(qū)動(dòng)的發(fā)展模式又讓共享單車平臺(tái)只有通過不斷融資才能彌補(bǔ)盈利缺口，盲目地向前奔走，缺少了對(duì)于市場(chǎng)的深耕，最終所導(dǎo)致的則是共享單車市場(chǎng)的表面繁榮。想要變現(xiàn)依然需要回歸共享單車本身，通過共享單車獲得持續(xù)盈利的能力。 

共享單車作為移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的升級(jí)版，并未真正實(shí)現(xiàn)實(shí)質(zhì)性的升級(jí)。正如前文分析的那樣，共享單車是一種移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)升級(jí)下的產(chǎn)物，只有實(shí)現(xiàn)內(nèi)里與表層的升級(jí)才能促進(jìn)自身朝著更加良性的方向發(fā)展。而實(shí)際情況是入局者眾多，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈讓共享單車平臺(tái)難以有一個(gè)相對(duì)較為明顯的升級(jí)。單純地依靠投放，而無法通過自我升級(jí)來實(shí)現(xiàn)自我升級(jí)成為困擾當(dāng)前共享單車發(fā)展的主要痛點(diǎn)所在。 

從當(dāng)前共享單車的發(fā)展模式來看，它僅僅只是將人們?cè)械膯诬囎赓U方式從線下轉(zhuǎn)移到了線上，從單一，固定的地方擴(kuò)展到了隨時(shí)隨地。然而，這種方式絕非共享單車的全部，共享單車的升級(jí)絕非僅僅只有租賃方式的升級(jí)，更多地應(yīng)該是盈利模式的創(chuàng)新，技術(shù)展示方式的創(chuàng)新，單車制造的創(chuàng)新等諸多方面。只有將共享單車的這些創(chuàng)新同共享單車的創(chuàng)新結(jié)合起來，才能實(shí)現(xiàn)共享單車的升級(jí)，才能讓它擺脫資本驅(qū)動(dòng)的怪圈具有更加豐富的內(nèi)涵。 

共享單車的盈利模式并沒有發(fā)生實(shí)質(zhì)性的改變，資本驅(qū)動(dòng)的影子較為明顯。資本驅(qū)動(dòng)下的商業(yè)模式有一個(gè)很大的特點(diǎn)就是它的盈利模式較為簡(jiǎn)單和直接，并沒有太多創(chuàng)新。這種單一的盈利模式顯然無法承擔(dān)起共享單車龐大的線下投放，只有通過豐富共享單車盈利模式才能促進(jìn)共享單車更好地發(fā)展。 

從本質(zhì)上看，共享單車除了租賃費(fèi)用之外，還能夠借助場(chǎng)景消費(fèi)、大數(shù)據(jù)等多種方式實(shí)現(xiàn)變現(xiàn)方式的多樣化。通過這種多樣化的變現(xiàn)方式，共享單車能夠告別資本時(shí)代單一發(fā)展的模式，拓展生存空間獲得更大發(fā)展。 

共享單車當(dāng)前存在的主要問題注定了它依然沒有跳出移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代發(fā)展的怪圈。資本驅(qū)動(dòng)下的單一的盈利模式注定了共享單車將會(huì)走入到所有移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代發(fā)展模式必然都會(huì)遭遇到的困境。資本驅(qū)動(dòng)下的共享單車想要跳出現(xiàn)有發(fā)展模式，需要的不是移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的技術(shù)，而是需要更加具有前瞻性的技術(shù)，通過更加深度介入才能讓共享單車的發(fā)展多元和多維。 

新技術(shù)時(shí)代來臨，共享單車有望擺脫當(dāng)前的發(fā)展困境 

共享單車當(dāng)前發(fā)展的困境很大程度上是由于其仍然沒有擺脫傳統(tǒng)互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展模式所導(dǎo)致的。隨著以大數(shù)據(jù)、智能科技、云計(jì)算為代表的新技術(shù)時(shí)代的到來，共享單車有望擺脫當(dāng)前的發(fā)展?fàn)顟B(tài)進(jìn)入到一個(gè)全新的發(fā)展脈絡(luò)里。以資本為驅(qū)動(dòng)力的發(fā)展時(shí)代終將過去，共享單車始終都要回歸到一個(gè)全新的發(fā)展脈絡(luò)里。 

建立多元化的盈利模式，共享單車需要的是不破不立。不可否認(rèn)，當(dāng)前共享單車的盈利模式依然是以收取租賃費(fèi)用為主的，這種盈利模式非但無法抵消資本注入帶來的盲目發(fā)展的問題，而且可能會(huì)對(duì)共享單車自身的良性發(fā)展產(chǎn)生不利影響。憑借單一的盈利模式，共享單車的發(fā)展路子只會(huì)越走越窄，而在資本的加持下，共享單車又無瑕估計(jì)太多的盈利模式創(chuàng)新，讓共享單車發(fā)展進(jìn)入到死胡同。 

建立多元、多維的盈利模式對(duì)于共享單車來講是一件非常值得嘗試的事情。通過多元、多維的盈利模式，共享單車能夠從海量的盈利模式當(dāng)中找到一個(gè)真正適合自己，真正能夠給用戶帶來持續(xù)良好體驗(yàn)的盈利模式，進(jìn)而讓共享單車從資本驅(qū)動(dòng)時(shí)代進(jìn)入到技術(shù)驅(qū)動(dòng)時(shí)代。 

告別當(dāng)前單一的盈利模式，讓共享單車歸零，通過與當(dāng)下比較時(shí)興的場(chǎng)景消費(fèi)、沉浸式體驗(yàn)等領(lǐng)先的技術(shù)結(jié)合在一起，通過新的盈利模式的創(chuàng)新來給共享單車找到更多的盈利點(diǎn)，從而讓共享單車告別越走越窄的盈利模式，進(jìn)入到一個(gè)多元化的發(fā)展新時(shí)代。 

提升共享單車自身的附加值，共享單車需要的是自我嬗變。從當(dāng)前的情況來看，共享單車改變的僅僅只是租賃單車的方式而已，對(duì)于單車本身的改造較少，。即使以摩拜單車、ofo為代表的共享單車平臺(tái)在設(shè)計(jì)上增加了一些互聯(lián)網(wǎng)的元素，但是從本質(zhì)上來看，單車本身并沒有發(fā)生太多改變。在這樣一種市場(chǎng)情況下，共享單車根本無法在消費(fèi)升級(jí)時(shí)代贏得用戶的心，更加無法滿足用戶消費(fèi)升級(jí)時(shí)代的需求。 

提升共享單車自身的估價(jià)值成為其發(fā)展的當(dāng)務(wù)之急。首先，要改變共享單車的生產(chǎn)方式。當(dāng)前共享單車的生產(chǎn)依然按照的是陳舊的，激進(jìn)式的發(fā)展方式，這種發(fā)展方式無法真正給共享單車本身帶來本質(zhì)性的改變，僅僅只能讓人們感覺到共享單車是一種單車借助互聯(lián)網(wǎng)的方式進(jìn)行的一種輕微改變而已，而盲目生產(chǎn)也帶來了共享單車的生產(chǎn)盲目性較大，無法從根本上適應(yīng)城市發(fā)展的需要，最終導(dǎo)致了城市管理上的諸多問題。 

其次，增加共享單車本身的功能應(yīng)用。當(dāng)前共享單核主要承擔(dān)的依然是騎行個(gè)功能，對(duì)于很多用戶來講，選擇共享單車與選擇原有的城市自行車并沒有實(shí)質(zhì)性的區(qū)別，這主要是由于共享單車本身的功能應(yīng)用沒有進(jìn)行深度挖掘所導(dǎo)致的。進(jìn)入到新技術(shù)時(shí)代之后，我們能夠借助共享單車找到更多的功能和應(yīng)用，比如通過共享單車的行動(dòng)路徑，我們能夠推薦沿途的商家，實(shí)現(xiàn)消費(fèi)的場(chǎng)景轉(zhuǎn)化；比如，我們能夠根據(jù)共享單車的騎行路徑，基于大數(shù)據(jù)的手段找到這條線路上能夠總結(jié)出人們基本的騎行體驗(yàn)、騎行偏好等數(shù)據(jù)，通過這些數(shù)據(jù)挖掘，我們能夠進(jìn)行更多概念的延伸。 

通過提升共享單車的附加值，我們才能夠找到共享單車與普通單車的區(qū)別，這樣共享單車的科技感才能更加濃厚。共享單車只有通過這種嬗變，才能找到更多的盈利點(diǎn)，才能找到更多與其他外部行業(yè)結(jié)合的機(jī)會(huì)，從而獲得更大發(fā)展。 

強(qiáng)化深度介入，共享單車的業(yè)務(wù)鏈條需要縱深化。盡管我們看到了共享單車與支付寶、微信等流量平臺(tái)進(jìn)行聯(lián)合推廣，從借助這些流量平臺(tái)獲得了很多的用戶流量，但是僅僅依靠這種流量的輸出而不介入到行業(yè)當(dāng)中，共享單車與其他行業(yè)的融合始終都只能算作是一個(gè)表面買賣，只有深度介入到它所融合的行業(yè)當(dāng)中，才能給共享單車的發(fā)展帶來持續(xù)性的影響。 

強(qiáng)化深入介入，是建立以共享單車為核心的生態(tài)鏈條的關(guān)鍵所在。深度介入的關(guān)鍵在于發(fā)揮共享單車平臺(tái)屬性之外的東西，通過這種深度介入來讓共享單車的發(fā)展進(jìn)入到一個(gè)全新的階段。比如，我們可以通過共享單車的手段介入到人們的出行、健康、消費(fèi)、金融等諸多領(lǐng)域，通過共享單車這個(gè)切入點(diǎn)找到與人們生活更多的結(jié)合點(diǎn)，真正讓共享單車演變成為一個(gè)能夠給人們的生活帶來良性發(fā)展的東西，進(jìn)而滿足用戶消費(fèi)升級(jí)的需要，最終實(shí)現(xiàn)共享單車業(yè)務(wù)鏈條發(fā)展的縱深化。 

資本驅(qū)動(dòng)下的共享單車的發(fā)展有些變形，而新技術(shù)時(shí)代的到來又讓我們看到了改變當(dāng)下共享單車發(fā)展模式的曙光。借助新的思路、新的模式、新的手段，共享單車的發(fā)展能夠進(jìn)入到一個(gè)全新的階段。只有真正將共享單車的發(fā)展置于一個(gè)全新的情境里思考，我們才能找到更多共享單車發(fā)展的思路，這樣共享單車發(fā)展的路子才不會(huì)越走越窄，一個(gè)充滿色彩的共享單車發(fā)展新時(shí)代才能最終來臨。 

來源：品途商業(yè)評(píng)論