共享單車大戰，沒有創新怎么活？態度
2016年最火的無疑是共享單車，這個能夠解決人們出行最后一公里難題的O2O項目。尤其是在北上廣這種超級擁堵的城市，共享單車已經成為一道亮麗的風景線。隨著更多資本的介入，共享單車這個新興的行業迎來了一輪激烈的廝殺。
在比單車數量，拼落地城市數量的較量中，盈利這一至關重要的問題已經被忽略。如同其他互聯網應用一樣，共享單車目前依然靠資本輸血生存。一旦資本斷糧，共享單車怎么活?這是一個嚴峻，又非常現實的問題。
模式同質化的隱患
資本的介入，加劇了共享單車行業的競爭。從公開的資料來看，目前共享單車APP的數量已經接近20個，且不包括地方公共自行車APP。眼下，無論是摩拜，還是行者，亦或是黑鳥單車，模式都大同小異。商業模式嚴重同質化，是共享單車行業的現狀，也是這一行業最大的隱患。
眾所周知，共享單車的商業模式非常簡單，先搭建一個APP平臺后，然后定制單車并在市場投放并收取租金。就本質而言，火爆的共享單車無非是一個出租自行車的生意。不同的是，一些打著創新旗號的創業者們，將自行車出租的生意遷移到了互聯網這個平臺上，并借助互聯網實現單車的智能化管理。
除了互聯網創業者外，地方政府也在搞共享單車。不同的是，地方政府搞的共享單車項目，公益成分居多。相比之下，摩拜、行車和黑鳥單車，試圖通過出租自行車來實現盈利。就現狀而言，摩拜們僅靠收取租金是難以盈利的。
據悉，摩拜單車的騎行費用是半小時1元，ofo便宜一些，1小時1元。從理論上來看，共享單車的盈利前景還是蠻好的。以摩拜單車為例，考慮到后期保養和車損，一輛單車的成本大約在3000元左右，按照目前的頻次一輛摩拜單車33個月可以收回成本。所以，摩拜、行車和黑鳥們開始瘋狂擴張地盤，試圖通過規模化實現盈利。
由于共享單車的運營和擴張都過度依賴資本輸血，誰能在最短的時間內盈利，誰將是這場競爭的勝利者。加之共享單車目前的盈利模式過于單一，同質化的商業模式無疑是共享單車生存的一大隱患。
商業模式創新才能活
毋庸置疑，隨著共享單車行業競爭的加劇，誰的規模越大，誰將是勝出者。正因于此，以摩拜、黑鳥為代表的共享單車們才會在各個城市瘋狂擴張，因為誰占領的城市越多，誰將實現規模化盈利。
坦白說，共享單車要想盈利，規模化并非一個最好的出路，更好的商業模式同樣能夠實現盈利。援引媒體報道，在摩拜單車進入第5個城市的時候，ofo已經在全國22個城市建立了根據地。是什么讓摩拜與ofo拉開了如此大的差距呢?在筆者看來，不同的商業模式是摩拜與ofo市場差距懸殊的誘因。
一針見血的說，摩拜單車是重資產的玩法，這是國內共享單車平臺的通用玩法，而ofo是輕資產的玩法。具體來說，摩拜單車要自己購買單車，擴張速度越快，對資金的需求越大。在資本遇冷的市場背景下，摩拜單車要想實現市場的快速擴張，背負的資金壓力可想而知。相比之下，ofo專注做平臺，不生產自行車，只連接自行車。
顯然，ofo這種輕資產的模式更容易實現盈利，而且能夠快速擴張，這是ofo能夠在全國22個城市落地的關鍵原因。為了實現市場的快速擴張，ofo做了很多的準備工作。此前，ofo是一個校園項目，在全國4座一線城市和全國22座城市200多所高校建立據點，這是堅實的基礎。
在22座城市打下了堅實的基礎后，ofo引入了前uber中國高管張嚴琪等人，這些滴滴優步系人才的加入，讓ofo在執行層面有了經驗，市場擴張也不斷提速。數據顯示，ofo在各大應用市場的下載量總和遠超其他競品。根據國內的一些第三方數據報告，進入城市后ofo 在15天內各項指標大幅度增長，已坐穩行業第一的位置，成為行業的領導者。
不得不說，ofo這種擴張模式打了摩拜們一個措手不及。通過與第三方合作的輕資產模式，ofo在國內已經擁有近24萬輛單車，是摩拜單車數量的十幾倍。市場規模和單車數量的巨大懸殊，證明了ofo輕資產商業模式的前景。
歸根結底，共享單車的激烈角逐，并非單純的比拼單車數量和落地城市。從ofo和摩拜的發展來看，一味粗暴的復制商業模式，共享單車將會跟其他互聯網應用一樣，死于補貼或瘋狂的擴張。盡管共享單車行業競爭格局未定，但有一點可以肯定，沒有創新，共享單車很難活下去。
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